把 MONA 分出去，是小鹏对高端失败的一次投降

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巴黎车展上，小鹏总裁王凤英说：从 2027 年起，部分城市将设立 MONA 独立门店，未来不排除 MONA 品牌独立的可能。

很多人把这读成小鹏的战略升级，把便宜的 MONA 分出去，主品牌轻装上阵，专心冲高端。

但真正看懂小鹏的人会明白，这分明是一声迟到的投降。

而要理解这声投降，得先回到何小鹏自己说过的一句话。

在一次公开采访里，被问到"如何定义小鹏品牌"时，何小鹏是这么说的：品牌是消费者心中的固定认知，成熟品牌能带来产品溢价；

而小鹏的核心标签，是科技平权，用自研科技提升大众出行品质。

这句话，就是小鹏高端化失败的全部秘密。

科技平权，是小鹏自己给自己挖的坑 何小鹏亲口说过，他计划"1 到 2 年内，将高阶无人驾驶下放至全系车型，含 MONA"。

于是，我们看到了一台 12 万的 MONA配上了和 20 多万高端车同源的图灵 AI 智驾；

看到了小鹏把 1500TOPS 的车端算力，塞进了 15 万级别的 SUV。

这当然赢了销量、赢了科技普惠的好名声。

但小鹏也顺带干掉了自己最该用来撑溢价的牌——智驾。

当用户发现，一台 12 万的车智驾能力和 20 多万的车差不多时，一个致命的问题就出现了：我凭什么为那台贵的多掏 10 万？

小鹏的高端款恰恰回答不了这个问题。

因为它最稀缺、最独特的能力，已经被科技平权这四个字亲手稀释掉了。

这就像一家餐厅，把自己最招牌的菜，做出了和路边摊一样的价格。

你赢得了客流却永远失去了让人为招牌二字多付钱的理由。

三次冲高，三次靠降价续命 有人会说，小鹏又不是没尝试过高端。

确实试了三次，但三次的结果惊人地一致。

第三次，小鹏GX用一次 12 万的跳水戳破了高端梦。

2026 年，GX 被何小鹏称为第三次冲高，预售价近 40 万，市场一片质疑，最后靠狂降 12 万才换来订单。

12 万几乎是一台 MONA 的价格。

降价幅度越大，越说明那个 40 万的定价，是品牌自己都撑不住的数字。

三次冲高，三次的结论是同一个：卖不动就降价，降了价才有订单。

这暴露了一个残酷的真相，小鹏在高端市场上，从来没有真正拿到过定价权。

它每一次定高价都要看市场脸色；

市场一皱眉它就得低头。

真正的高端品牌，是加价还有人抢；

小鹏的高端车是降价才有人买。

账本不会说谎：均价两年跌 7 万 判断一个品牌到底高不高端，不用听它怎么说，看数字就行。

小鹏 2026 年第二季度财报，集团综合毛利率 20.

7%，同比还提升了 3.

4 个百分点，但汽车毛利率只有 12.

1%，比去年同期还低 2.

2 个百分点。

更扎心的是另一处：二季度小鹏服务及其他收入的毛利额约 20.

2 亿，已经逼近汽车毛利额的约 20.

6 亿。

而这部分"服务及其他"里，很大一块是大众的技术研发授权费。

而且这个趋势还在自我强化：小鹏的销量越涨，越依赖 MONA 这种低价走量车型。

卖得越多，均价越低；

均价越低，高端越立不住。

这是一个让小鹏越努力越被动的死循环。

结语 小鹏现在就是这种处境。

它急着给 MONA 设独立门店、划清界限，本质上是在承认一件事：小鹏主品牌的高端形象太脆弱了，脆弱到经不起和一台 12 万的车放在同一个展厅。

问界的高端靠的是华为的生态。

小米的高端靠的是旗舰和入门之间清晰的等级差。

而小鹏的高端，靠的原本应该是智驾，这是它手里最硬的一张牌。

但它却把这张牌发给了每一个人，高端就失去了支点 特别

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